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Le grand "RÉSEAU" des passionnés francophones de la montgolfière, au Québec et partout dans le monde.

PRÉSENTATION DE PASSION BALLON ET DE SES MEMBRES.

Passion Ballon est en fonction depuis la fin de novembre 2009. C’est un réseau social qui réunit des passionnés de montgolfières de tout ordre: pilote, équipe de récupération, organisation de festivals, photographes, et tout simplement des simples passionnés de tous âges. Ses membres, à ce jour plus de 230, sont majoritairement du QUÉBEC et de l'ONTARIO (Canada), mais aussi des francophones (et parfois anglophones) de la FRANCE, BELGIQUE, MAROC, SUISSE, ITALIE, ROYAUME-UNI, ÉTATS-UNIS, NOUVELLE-CALÉDONIE, AUSTRALIE, ESPAGNE, LUXEMBOURG, PAYS-BAS, MALI, ARGENTINE, BRÉSIL et CHINE. Le site existe uniquement pour faire la promotion de la pratique de la montgolfière sous toutes ses formes. Tout y est gratuit... la seule condition pour devenir membre, c’est d’être un passionné de la montgolfière.

RENDEZ VOUS SUR LE SITE DE PASSION BALLON POUR DEVENIR MEMBRE ET VOUS JOINDRE À LA GRANDE FAMILLE DES PASSIONNÉS ET PASSIONNÉES DE LA MONTGOLFIÈRE. 

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Il y a toujours un arbre sur la route du ballon... on dirait bien que c’est une loi de la nature !  Que ce soit au décollage, en manoeuvre d’approche, où à l’atterrissage, le ballon attire l’arbre !
Un grand champs libre de tout obstacle s‘offre au pilote pour l’atterrissage, à coup sûr, il faudra manoeuvrer et faire appel à son savoir-faire pour éviter le seul arbre présent dans cet environnement.

Mais il faut bien vivre avec... et après tout cela ajoute au sublime et l’émerveillement de voir la montgolfière toucher terre après des minutes de vol libre.

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La nacelle assure l'élément confort et confère le caractère pittoresque à toute envolée en montgolfière.  Passer une heure et plus à flotter dans les airs dans une embarcation en osier, au gré des vents, à s'emplir les yeux et la tête de souvenirs impérissables... quelle plénitude pour ces passagers et passagères qui y prennent place pour la première fois.

Sa construction en osier tressé et en rotin lui confère robustesse et souplesse et protège l'équipage des possibles chocs lors de l'atterrissage.

L’élasticité de ces matériaux fait en sorte que même sous un impact violent, ils vont plier plutôt que casser. La nacelle est aussi constituée de câbles en acier, de cuir et de lattes de bois. Les câbles qui se croisent sous le plancher remontent sur les côtés pour s’attacher à ceux de l'enveloppe. Les angles de la nacelle sont recouverts de cuir, de préférence de vache, très résistant, qui protège à la fois les occupants et l'osier.  Des lattes de bois sont fixées sur le plancher pour augmenter sa rigidité et protéger l'ensemble des chocs au sol.  

Les dimensions de la nacelle sont proportionnelles au volume de  l'enveloppe et en fonction du poids maximum que celle-ci doit soulever. De nos jours, il est de plus en plus fréquent de voir d’énormes ballons dont la nacelle peut accueillir une dizaine de passagers.

Sous la fine lumière du jour qui s’achève, le pilote se transforme en poète, le ballon en poésie et la nacelle en poème.  Autour de la nacelle, après le doux glissement de l’atterrissage, les paroles se transforment en rimes quand chacun et chacune fait part de sa joie d’avoir participé à cette envolée.   

Les gens qui assistent à une envolée en ballon, comme spectateurs ou passagers, sont toujours enthousiasmés à chaque étape du déroulement.  Les premiers élans de satisfaction surgissent dès l’arrivée au terrain de décollage jusqu’aux derniers instants qui suivent l’atterrissage.  Particulièrement, les manoeuvres qui entourent la période de gonflement de la montgolfière et le décollage figurent parmi les moments les plus appréciés.

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1. Sortie du matériel

L'enveloppe, sortie du sac, est attachée à la nacelle et étendue au sol, dans l'axe du vent.

2. Gonflement à l’air froid

Les deux personnes chargées de maintenir ouverte la bouche du ballon saisissent les câbles du haut avec les mains et immobilisent ceux du bas avec les pieds en faisant attention de ne pas accrocher la corde du parachute et le fil du pyromètre.  Le rôle de la troisième personne consiste à retenir le ballon dans l'axe du vent en exerçant une légère pression sur la corde de couronne. C'est à l'aide du ventilateur, ayant une bonne assise au sol, que le ballon est gonflé d'air froid. 

Bien situé, à la hauteur du brûleur, il laissera l'air s'engouffrer correctement dans l'enveloppe, son flux ayant pratiquement la même ouverture que la bouche du ballon. Pendant que le ballon prend peu à peu forme, le pilote vérifie les coutures et l'intérieur pour s'assurer de l'absence d'amas de tissu et par la suite il met le toit parachute en place.

3. Réchauffement de l’air

Le pilote prend place derrière le brûleur et lorsque le ballon est  bien rond, actionne les manettes du brûleur pour projeter la flamme qui va réchauffer l'air froid et permettre à la montgolfière de se mettre debout.  Les premiers instants de chauffe sont modérés et répétitifs pour éviter que les écarts thermiques déforment l'enveloppe. La chaleur pénètre dans l’enveloppe et réchauffe l’air froid poussé par le ventilateur... Le ballon  se dresse lentement. À ce moment,  le pilote ou son substitut stoppe le ventilateur.

4. Levée du ballon

Pendant que le pilote continue de chauffer l'air de l'enveloppe, les membres de l'équipe aident la nacelle à se redresser et maintiennent en position verticale le ballon qui cherche à s'envoler. Lorsque la nacelle est debout, le pilote s'y installe à l'intérieur. La corde de couronne est ramenée et accrochée au cercle de charge de même que le scoop s'il y a lieu.  Le pilote vérifie une dernière fois le fonctionnement du parachute et jette un coup d'oeil à l'intérieur de l'enveloppe pour s'assurer que tout est en ordre.

5. Décollage

Au signal du pilote, lorsque les passagers ont pris place à bord et que le ballon est bien chaud,  le ballon s'élève... ! dans un dernier jet de flamme...

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Et en plus, tellement patient... Vous venez d’effectuer votre première envolée en ballon... le pilote vous a impressionné ! Vous l’avez trouvé tellement bon ! Quel calme, quel flegme, quelle maîtrise ! Quel pilote ! tellement patient... Vous l’avez probablement trouvé ainsi parce qu’il savait quoi  faire, et à quel moment le faire... vous l’avez trouvé ainsi parce que votre pilote, comme tous les pilotes consciencieux qui détiennent une licence pour piloter, a bien appliqué les règles de l’art du pilotage.

L'art du pilotage réside dans la faculté de réaliser à la perfection une série de manoeuvres permettant à l'aéronef de  se rendre du point A au point B, en réalisant des trajectoires précises ou pertinentes, dans des conditions météorologiques sécuritaires et propices. Le vol en ballon s'effectue de façon régulière dans des conditions de météo idéales et propices, lorsque  le vent est faible (idéalement jusqu’à 8 noeuds) et régulier (sans rafale), et l'atmosphère stable (sans turbulence).  Dans ces conditions et dans des conditions différentes lorsqu’elles se présentent, le pilote doit pouvoir réaliser habilement les manoeuvres de décollage et d'atterrissage, et réussir les opérations des différents types de vol, vol en palier, montée ou descente stabilisée, vol de contour et vol dans un ballon amarrée, de même que les manoeuvres pour réussir le toucher-décoller.

OBSERVER  ET  ANTICIPER

Ces deux verbes et leurs synonymes font partie du vocabulaire usuel du pilote de montgolfière. Piloter c'est observer attentivement le déroulement de l'envolée afin de connaître tout ce qui peut survenir.  Piloter c'est surveiller ce qui se passe autour de soi et autour du ballon pour ne pas être pris au dépourvu devant un événement inhabituel.  L'observation du déroulement du phénomène fait partie intégrante du processus de réaction devant ledit phénomène. Piloter c'est anticiper ce qui s'en vient. Piloter c'est envisager les événements qui risquent de se produire ultérieurement. Piloter c'est concevoir l'inévitable qui approche pour le rendre évitable. Piloter c'est s' inquiéter d'avance d'une situation possible afin de pouvoir y remédier.

Le pilote doit vivre les événements avant ses passagers pour pouvoir les affronter au moment venu et ramener son ballon en toute sécurité, à bon port.  Le ballon a besoin d'un certain temps pour réagir aux commandes du  pilote.  La bonne connaissance de ce délai de réaction jumelée à la juste connaissance des événements susceptibles de se produire représentent 90% du succès du déroulement de l'envolée.

    
LA  BOUCLE  DE  PILOTAGE

L'ensemble des opérations reliées au pilotage de base réside dans ce qui peut être défini comme la boucle de pilotage. (1) Observation, (2) détection, (3) analyse, (4) décision et (5) correction sont les étapes du processus.  Le pilote ayant préalablement déterminé une trajectoire, en observe le déroulement (1) pour détecter une variation possible (2).  Immédiatement il procède à l'analyse du phénomène (3) et décide des moyens à prendre pour effectuer la correction (4) et revenir à la trajectoire initialement déterminée (5).  Suite à la réaction du ballon, le pilote revient au début de la boucle et ainsi de suite, tout au long de l'envolée.  Dans le ballon, la manoeuvre de correction consiste essentiellement dans le réchauffement ou le refroidissement de l'air contenu dans l'enveloppe; soit en actionnant la commande du brûleur ou en ouvrant la soupape latérale ou le toit parachute.

De notre coin de pays tellement choyé par l'hiver, pour vous, des  souhaits pour vivre un Noël rempli de mille douceurs, ainsi qu'une prochaine année à l'enseigne du succès.

NOTRE BLOGUE SERA

DE RETOUR EN JANVIER.

joyeuses fêtes



L’hiver est à nos portes... dans quelques jours à peine.
Beaucoup de pilotes ont déjà rangé leur équipement pour n’être de retour dans les airs qu’à la fin du printemps. Certains cependant vont continuer de voler tout l’hiver, à chaque fois que la météo le permettra !

Les passagers qui seront parmi les chanceux à vivre une envolée hivernale vont probablement s’en souvenir longtemps. Ces amateurs de sports d'hiver seront servis à souhait... la blancheur du paysage modifiant complètement l'aspect visuel du spectacle qui s'offre aux yeux du pilote et des passagers.
Les conditions météos (visibilité, vent et cisaillement, effet de refroidissement, point de rosée) et les conditions de vol seront différentes des envolées estivales. Certaines précautions seront prises toutefois pour assurer la sécurité de toute l'opération. L'atterrissage par temps froid sera géré avec beaucoup de prudence.  A cause du sol gelé et de la neige, les passagers ressentiront probablement plus l'impact au sol lors de l’atterrissage. À cause du sol enneigé, l'équipe de récupération risque de devoir travailler plus fort et plus longtemps.

LA FLAMME OLYMPIQUE SUR LE SITE

DU COLLÈGE MILITAIRE

À SAINT-JEAN-SUR-RICHELIEU

MONTGOLFIÈRE ET FLAMME OLYMPIQUE



Car à l'arrivée, nous voulons tous vivre un atterrissage en douceur !

De toutes les manoeuvres d'opération de la montgolfière, celles reliées à l'atterrissage monopolisent davantage le jugement et l’attention du pilote. Ce n’est donc pas le moment idéal pour les passagers de questionner le pilote sur les manoeuvres à venir ou les attraits du paysage; il y aura tout le temps nécessaire pour assouvir la curiosité de chacun et de chacune de retour au sol, dans les instants qui suivront la clôture de l’envolée.
Pour les personnes qui vivront dans les prochaines semaines les joies et les émotions d’une première envolée en montgolfière et surtout d’un premier atterrissage... voici quelques informations pertinentes concernant votre premier atterrissage !
   
Force du vent...
La force d'impact à l'atterrissage est multipliée par quatre chaque fois que la vitesse du vent double. Ainsi la montgolfière risque de rebondir plus fortement et d'être traînée davantage si   l' atterrissage a lieu dans un vent de 12 noeuds plutôt que 8. La marge d'erreur alors n'est plus que de 4 noeuds... qui peuvent faire toute la différence entre un atterrissage sécuritaire et un atterrissage à risque. C’est pourquoi le pilote garde en mémoire les prévisions de vent obtenues auprès de la station météo avant le décollage et c’est la raison principale qui fait que le vol peut être écourté pour assurer la sécurité de tous.

Changement de l'aire prévu d’atterrissage...
Le point d’impact peut aussi être modifié en cours de manoeuvre avec l’apparition imprévue d’une ligne électrique car à ce niveau tout risque d’accrochage doit absolument être éliminé.

Comportement des passagers...
Durant la manoeuvre d’atterrissage il est essentiel de garder le silence, d’être attentif aux consignes du pilote, de ranger les caméras et autres accessoires, de se tenir solidement (poignées intérieures), de garder les genoux pliés si nécessaire (mesures d’urgence); au moment du contact avec le sol, de ne pas quitter la nacelle avant le signal.

SÉQUENCE D'ATTERRISSAGE

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Sur ce, bon vol à tous !

Vous êtes sur le point de vivre

une expérience formidable,

il faut bien en profiter !

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Lieu pour réunir les passionnés

de la montgolfière au Québec

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et communiquer avec eux !

PHOTOS QUI PROVIENNENT DE PASSION BALLON...



Des centaines de milliers d’oies blanches font maintenant escale à l’automne, sur la rivière Richelieu, à Saint-Jean-sur-Richelieu, le long de la bande du canal.
C’est à une véritable fête qu’ils nous convient.  Leur immense attroupement colore les eaux de la rivière et emplit l’air d’un vacarme aussi étourdissant qu’étonnant.
Quand ces vaillants pèlerins prennent soudainement leur envol, c’est notre cœur qui s’emballe à la vue de leur gracieux ballet aérien!  Et parfois , la chance aidant, une montgolfière se faufile au loin pour participer au spectacle. Dans quelques semaines, elles poursuivront leur voyage qui les amènera vers leurs quartiers d'hiver sur la côte Atlantique. Mais d’ici ce temps, elles se reposent et se nourrissent tout près de chez nous... pour notre plus grande joie.

PHOTOS PRISES LORS D'UNE PROMENADE SUR LE CANAL

Le ballon immatriculé C-GGRR  fut le premier ballon ayant comme port d’attache la Ville de Saint-Jean-sur-Richelieu, aujourd’hui désignée comme la Capitale des montgolfières au Canada.

Voici en bref résumé et quelques photos inédites, la petite histoire du ballon Vol-au-Vent.

VOL-AU-VENT

En octobre 1983, ce ballon de marque Cameron fut commandé et acheté par l’ontarienne Karen Rosenthal, co-propriétaire de la Cie Fantasy Balloons.

En août 1985, la Corporation des Festivals de Montgolfières du Haut-Richelieu, acheta la montgolfière qui vola dans le ciel de Saint-Jean-sur-Richelieu lors de la 2e Édition du Festival. 

À ce moment le pilote désigné était Jean-François Bussières.

L’année suivante, en août 1986,  la montgolfière devint la propriété de la Cie Les Montgolfiers de St-Jean.  Particulièrement à bord de ce ballon, Sylvain et Luc Béland alors pilotes-instructeurs, formèrent plusieurs nouveaux pilotes de la région.

Le ballon portait alors une bannière qui fit sa renommée, celle de l’Hebdo local, Le Canada Français.
En avril 1987, une jeune cie de la région nommée Vol-au-Vent acheta le ballon et en demeure encore aujourd’hui, après 22 ans, le propriétaire. 

La cie appartient toujours à Yves Landry, François Chagnon et France Michaud, tous de la région.

Le dernier vol du ballon Vol-au-Vent a eu lieu le 22 septembre 1991.
Après 431 heures inscrites au carnet de vol, le ballon qui fait donc partie de l’histoire du ballon au Québec, quoique maintenant remisé,  conserve toujours son bel état et ses couleurs vives.

La montgolière appartient maintenant

à la mémoire collective

des amateurs d’aérostation.

En cette semaine d'Halloween, qui fait vaciller les coeurs des grands et petits émotifs, nous vous proposons une série de photomontages sous le thème de... 

CITROUILLES ET SORCIÈRES

les  monstres de l' Halloween s'en donnent à coeur joie

RENDEZ-VOUS À LA GRANDE FOIRE ANNUELLE

MAMAN FIÈRE DE SES REJETONS

L'ARBRE DU MAUVAIS SORT

PRISE D'OTAGES

RETOUR À LA MAISON

LENDEMAIN DE VEILLE

JOYEUSE  HALLOWEEN

L’équipe montgolfière Vol-au-Vent a consigné pendant plusieurs années, dans son Grand Livre des passagers, les commentaires de centaines de personnes.
Le séjour là-haut,  dans les airs,  à bord de la nacelle,  déclenche bien sûr les passions;  de même tout ce qui entoure la période d’atterrissage ainsi que la cérémonie du baptême pour les passagers qui en sont à leur première envolée.
Dans une sixième série de courts extraits,  voici quelques impressions de voyage émis par les passagers Vol-au-Vent.... (les 5 autres séries ont été publiées sur Photoballon 1)

“Beau voyage !... En bas les clochers semblent si hauts...!"    (Michel,  à bord pour les 400 heures du ballon Vol-au-Vent)

"Un vol magnifique, tout en douceur, et cet atterrissage vraiment digne d’un champion !"   (Louis,  lors d'un superbe soir d'août)

“Merci de m’avoir fait découvrir ces paysages qui sont tellement différents de là-haut !  Et ce merveilleux calme !”    (Anne, atterrissage à la brunante dans un espace réduit)

“Par un soir à la météo incertaine, j’ai vraiment fait une très belle envolée vers une direction nouvelle.”      (Jean-Paul, maintenant toujours là-haut sûrement à regarder les ballons qui s’élèvent vers lui)

“Très beau vol...j’ai adoré toucher au blé d’inde !  Et  j'ai beaucoup apprécié la conversation du pilote... !”
(Marco,  miam...miam...miam...le bon blé d'inde)

“Enfin, après 2½ ans d’attente, je me suis retrouvé en ballon ...! Quelle merveilleuse expérience.”
(Pierre,  malgré un soir venteux de Festival)

Notre blogue, d'abord hébergé sur

BLOGUE.CA

et depuis quelques semaines sur

LES BLOGUES.COM

vient d'atteindre le nombre magique de

10000 visiteurs

C'est à eux que nous adressons nos plus sincères

MERCIS

Pour nous c'est un chiffre magique...

Et c'est à vous, fidèles visiteurs et aussi à nous

que nous offrons ce gâteau aux 10000 bougies.

10000 MERCIS

   NACELLES... EN PHOTOMONTAGE

Pour oublier un peu  la grisaille de l'automne...

avec l'aide de Photoshop...

Voici   BALLON-HUMOUR

AU BAL...TENUE DE VILLE S.V.P. !

LA STAR DU DÉFILÉ DE MODE

EN ROUTE VERS UN TROU D'UN COUP

TRAVAIL DE PRÉCISION POUR LE GRUTIER

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CETTE ANNÉE À

GLENS FALLS

37e ÉDITION

VISIBILITÉ RÉDUITE